これは、シティーサイクルのリアハブ（Shimano製）。
MF-TZ20 フリーホイールスプロケット 6S（14-16-18-21-24-28T）付
ローラーブレーキ仕様
単体にしてしまったものなので、若干工具の使い方が変わる。

最初に一番外側のナット＆ワッシャ（車体に固定する）を外す。
大概、15mmのスパナかメガネレンチを利用。

ハブコーンレンチ17mmとスプロケットリムーバーを使って、
フリー側のナットを外してみよう。ナットの次にスリーブが入っているので一緒に外す。

次はフリー用のSST（特殊工具）を使う。
これは、ParkToolのFR-1

スプロケット中心にFR-1を挿入する。

単体にしてしまったのでパイプレンチで押さえないと緩まない。
（普通はホイールに組まれた状態なのでもっと楽にバラせる）
スプロケットリムーバーは25.4mmレンチとしても使える・・便利だ。

外れましたの図

スプロケットが留まるハブ側のネジ部と
スプロケット側のネジ部はこんな感じ。

さて、次はローラーブレーキ側をバラしてみよう。

17mmのスパナかメガネレンチで固定ナットを緩めて外す。
外れるとローラーブレーキ専用のスプラインがあるのがわかる。

では、ハブシャフトの取り外しにかかってみる。
ベアリングの「玉押し」とそのロックナットを2つのレンチ（14mm）を使って外す。

次に、反対側のロックナット（17mm）をスパナで押さえ、
14mmスパナにて「玉押し」を緩めて外す。

片側がバラせれば、反対側からシャフトが抜ける。

ベアリング部のボール（1/4サイズ）は片側9個の全18個入っている。
シャフトを抜くとボールは落ちてくるので、無くならないよう注意！！

バラした部品と、使った工具類を並べてみました。
一番上から、
左から、ローラーブレーキAssy・リアハブ・フリーホイールスプロケット
次が、取付ナット＆ワッシャ（左右）とハブシャフト
シャフトの下に並んでいるのが左から、
ローラーブレーキ固定ナット・玉押しロックナット・左玉押し
・右玉押し・玉押しロックナット・スリーブ・スリーブ固定ナット
その下の玉は、左右のベアリング用ボール（全18個）
14×17 ロングラチェットメガネレンチ
ParkTool SR-11 スプロケットリムーバー
ParkTool FR-1 フリーホイールリムーバー
ParkTool SCW ショップコーンレンチ（14・15・17）

組付は、この逆に行なっていけば良いわけだけど、
ポイントとして、
ベアリング部にグリスをたっぷり付け、ボールを埋めてやると
シャフトを入れるとき、コロコロボールが落ちなくて済む。
それから、玉押し調整は、
バラす前のシャフトの回転の感じを覚えておくこと。
ガタが無く、スムースに回るように。

実際は、ホイールに組まれた状態で行うことが殆どなので、
楽に作業は行えると思う。

出来なそうな時は、専門店にお願いしましょう。

早速、問診のあと、クランクさせてみると、
明らかにローラーブレーキのグリス切れが分かる。
が、ちょっと待てよ。。それ以外の異音も確認できた。

どうも、リアハブも怪しい。ということでOHをおすすめする。
場合によっては、全て交換になるかもしれない旨を伝える。
タイヤも、かなりやばい状態なので、ついでにタイヤ＆チューブ交換。

普段、通勤にご利用されているとのことで、
日を改めて預けてくれることになった。

入庫後、早速、リアホイールを車体から外し、
ローラーブレーキ側から分解をすることとし、ハブシャフトを抜き出してみる。
（実は、この時点でカセットのフリーハブをはずすSSTが無いため）

ローラーブレーキ側のベアリングは異常無し。
フリー側は、茶色く変色（錆と焼け）していて、グリスもかなりの汚れ。

ばらした部品を全て清掃。

幸いにも、傷やかじりは見受けられなかったので、
ボールのみ全数交換して、たっぷりグリスを塗布し、
ハブ調整をしながら元に組み付ける。

そして、ローラーブレーキにも専用グリスを注入。

すっかり、異音も消え、
まだまだ安心してご使用いただける状態になりました。
全取替えにならず、金額的にも低く抑えられ良かったですね。